Do Brasil ao Azerbaijão – Curiosidades sobre as exportações da Volkswagen

Henrique Rodriguez
15/01/2016
22:22

Carros brasileiros já foram montados no Irã, na Nigéria e até na China!

Em 2015 o Volkswagen Up! ganhou mercados como Peru, Argentina, Uruguai e México. No ano, 124.959 carros da marca chegaram a 16 países. Mas não é de hoje que carros da Volks fabricados por aqui, eles começaram a ganhar o mundo em 1970 e, hoje, você só não terá chances de cruzar com um deles se viajar para a Oceania. A seguir você confere algumas curiosidades sobre as exportações da Volkswagen.

As exportações da Volkswagen do Brasil começaram em fevereiro de 1970, com 13 unidades de Kombi e Variant exportadas para o México e países da América do Sul. No ano seguinte, foram 1.039 veículos exportados, volume que, em 1972, saltou para 7.204 unidades enviadas para 44 países da América Latina, África e Ásia.

Um dos maiores contratos de exportação foi com o Iraque, para onde foram exportadas 170 mil unidades do Passat de 1983 a 1988. Tinha interior vinho e quatro faróis quadrados. A Volkswagen enviava os Passat para o o Iraque, que por sua vez mandava petróleo para a Petrobrás e esta, por fim, efetuava o pagamento na conta da Volkswagen. O modelo também chegou a ser montado na Nigéria.

Veja também: Iraqibu – O antecessor do Passat no Iraque

Outro grande contrato ocorreu em 1987, com o Projeto 99 (Voyage e Parati) para o mercado norte americano (Canadá e EUA). Foram dois anos de exportação da Parati com 25.022 unidades e sete anos do Voyage com 202.062 unidades exportadas. Por lá eram chamados de Fox e Fox Wagon.

Em 2000, Volkswagen do Brasil voltou a enviar carros para o Canadá e os EUA. Foram 137.925 unidades do Golf para os EUA no período de 2000 a 2005 e 75.063 unidades para o Canadá entre os anos de 2000 a 2009, onde se chamava Golf City. Tinha motor 2.0 de 116cv e câmbio automático de seis marchas e era o modelo de entrada da marca nos dois países.

O Gol com motor a diesel foi vendido entre 2000 e 2008 para Argentina (14.562 unidades no período), Uruguai (1.219 unidades) e Paraguai (898 unidades). A versão também chegou ao Marrocos e à Argélia. Este motor 1.9 diesel rende 64cv a 4200rpm e 13,9kgfm a 2600rpm e levava o Gol aos 100km/h em 16,9s. A vantagem? Rendimento de 14,2km/l, quase um Up TSI.

China (a partir de 2002) e Irã (2004) fabricaram o Gol em CKD. Os chineses da Xangai Auto fabricaram um volume de 140 Gol por dia, seis dias por semana, com 60% dos componentes importados do Brasil e 40% de componentes locais. No Irã, todos os componentes eram brasileiros e o motor era o velho 1.8 a gasolina.

Entre 2004 e 2005, o Gol foi exportado para a Rússia, sendo o primeiro carro brasileiro a circular naquele país. Os carros desembarcavam na Finlândia após 30 dias de viagem e depois seguiam por terra até Moscou. Um ano antes, em 2003, foi eleito o carro compacto mais bonito do Salão de Moscou.

Em 2004 a Volkswagen fez um Gol (perdão pelo trocadilho) comemorativo. Completara 500 mil unidades exportadas para 50 países. “São poucos os fenômenos da indústria automobilística e o Gol, criado por brasileiros, é um deles. Da China à Rússia, da Argentina ao México, do Líbano à Angola, do Irã ao Senegal, consumidores sob as mais diferentes influências econômicas, políticas, sociais e culturais têm algo em comum: adoram o VW Gol”, disse Hans-Christian Maergner, presidente da Volkswagen do Brasil à época. O início das importações foi em 1980, com 49 unidades enviadas para Paraguai e Nigéria.

O Volkswagen Fox fabricado no Brasil foi o carro mais barato da Volks na Europa de 2005 até o lançamento do Up!. Era vendido até mesmo no Reino Unido, com direito a volante do lado direito. Sempre 2P, tinha opções de motores diferentes dos nossos, inclusive o 1.2 a gasolina e os 1.4 a diesel e gasolina. Todos tinham airbags e ABS de série.

Ucrânia, Turcomenistão e Azerbaijão receberam o Gol, entre 2005 e 2006, sendo que o automóvel sofreu adaptações para funcionar em temperaturas que chegam a -40ºC,, além da modificação para trabalhar com gasolina 100% pura e de dispositivos e líquidos (fluídos, óleos, água) com tratamento especial contra congelamento.

Em alguns países os modelos receberam outro nome. No México, na Rússia e no Egito o Gol era chamado Pointer. No México o Fox era Lupo e na Argentina a Parati chamava-se Gol Country.

A nossa velha Kombi também tinha público fiel no exterior. A fabricante de trailers Danbury, sediada no Reino Unido, importava lotes da perua – lá conhecida como Type 2 – e as transformava em trailers, sua especialidade. O último lote, de 99 unidades, se foi em 2014. O preço de cada uma podia passar de 35.000 libras, equivalente a quase R$ 140 mil na época.