Primeiro foi o Boxster, agora é a vez do Cayman ganhar visual renovado, novos motores de quatro cilindros, equipamentos e um novo nome: 718 Cayman. A mudança de identidade relembra o Porsche 718 de 1957, que estreou um motor boxer de quatro cilindros inovador à época. Este motor em versão com 145cv garantiu a vitória do 718 RSK nas 24 Horas de LeMans em 1958.
Agora, o 718 Cayman apela para novos quatro cilindros com turbo e injeção direta. O 2.0 tem 300 cv e, para Cayman S, há o 2.5 com turbo de geometria variável gerando 350 cv. Nos dois casos há 25 cv a mais do que se tinha com os antigos motores seis cilindros e isso se reflete no desempenho: o S chega aos 100 km/h em 4,2 segundos (4,7s para o 718 Cayman de 300 cv). E o consumo é 14% menor, de acordo com a Porsche.
Para melhorar a performance na pista, há acerto esportivo do chassi ativo, direção mais direta para uma maior agilidade e, como opcional, o sistema de suspensão PASM (Porsche Active Suspension Management) que reduz a altura ao solo em 10 mm. O sistema de frenagem também foi reforçado, tando que a versão base utiliza o mesmo sistema de travagem antes utilizado no Cayman S, enquanto o 718 Cayman S utiliza pinças do 911.
Por fora, o 718 Cayman exibe faróis bi-xenon com luzes diurnas em LED integradas, mas há um conjunto com quatro pontos de LEDs como opcional. Atrás, destaque para a faixa que integra as luzes traseiras com o logotipo “Porsche”. As luzes, com tecnologia em LED tridimensional, têm quatro pontos de LEDs para as luzes de freio.
No interior, destaque para o novo quadro de instrumentos, mais completo e intuitivo, e para o sistema de infoentretenimento PCM (Porsche Communication Management) com tela sensível ao toque de série. A Porsche ainda não definiu o chamado “pacote Brasil” para o 718 Cayman, mas confirma seu lançamento para o final do ano.
